Кaк в CCCP двa aфepиcтa лeтaли бeз дoкумeнтoв и нeвзиpaя нa ПВO. Чeм вcё зaкoнчилocь?
Один из чехословацких «самолётиков» / Суслов Михаил Андреевич
Кaк в CCCP двa aфepиcтa лeтaли бeз дoкумeнтoв и нeвзиpaя нa ПВO. Чeм вcё зaкoнчилocь?
Всё началось с гениальной простоты. В Перми на химзаводе трудился подсобный рабочий Анатолий Горгун. Человек, который, видимо, родился не в то время, ему бы в девяностые олигархом стать, а пришлось бумажки перекладывать в советское время. Но наклонности к авантюрам всё-таки взяли своё: Горгун лихо накатал липовые документы от имени родного завода, сел в поезд и поехал в Москву. Цель у него была нетривиальная – покупка списанных самолетов.
Пермский химический завод
В Министерстве гражданской авиации затею одобрили. Заместитель министра Быков, впоследствии фигурант разбирательства, разрешил продать заводу (от которого якобы выступал Горгун) три списанных чехословацких самолета «Супер-Аэро», для технических работ. Чуть позже другой заместитель министра, Счетчиков, как он сам скажет на допросе у Суслова, не разобравшись, подписал бумаги на четвертый – «Як-12». Цена за четыре летательных аппарата составила 427 рублей. Это оказалось немногим больше зарплаты за месяц молодого инженера. Один самолет обошелся аферисту примерно как хороший велосипед.
Горгун перебазировал самолёты в город Дзержинск, где располагалась автобаза Горьковской геологоразведочной экспедиции. Тамошних специалистов геологии появление самолётов не удивило. Дальше началось невообразимое. Горгун приехал в Донецк.
Местный глава ДОСААФ товарищ Рубан, не глядя и не проверяя, назначил подсобного рабочего начальником авиаспортклуба в Енакиево. Правда, проработал Горгун недолго: развалил работу, уволился и прихватил на память стопку чистых бланков полетных листов с круглой печатью. Здесь же он нашёл человека, умеющего управлять железом - пилота-инструктора Валерия Балуева, уволенного из авиаспортклуба за недисциплинированность.
Бланки оказались золотыми. В августе и сентябре 1966 года небесные извозчики Горгун и Балуев бороздили просторы РСФСР и Украины. Они садились на официальные аэродромы гражданской авиации и ДОСААФ, где их встречали с распростертыми объятиями. На аэродромах ДОСААФ, например в Ярославле и Горьком, у летчиков спрашивали, чьи они будут. Те тыкали бланком с печатью Донецкого авиацентра, и начальники, признав своих, приказывали заправлять, кормить и чинить технику. Так и делали два месяца.
Поймали их только потому, что кто-то всё-таки включил анализ ситуации в собственной голове. Но даже после задержания случилось чудо: милиция или компетентные органы отпустили Горгуна через несколько часов. Маршал Логинов позже признает, что это была вторая серьезная ошибка.
Шестого февраля 1967 года суд приговорил горе-авиаторов: Горгуну дали восемь лет, Балуеву шесть. Но на этом история не закончилась. Дело ушло на самый верх, в Политбюро. Заведующий отделом ЦК Николай Савинкин докладывал факты, от которых у чекистов седые волосы вставали дыбом. Главный идеолог страны Михаил Суслов в ярости назвал этот факт исключительным и беспрецедентным, и в потрясении стучал кулаком по столу.
Из повестки дня заседания Политбюро февраля 1967 года
Главный удар пришлось держать министру гражданской авиации Евгению Логинову. Секретарь ЦК Борис Пономарев, человек, который обычно отвечал за дела зарубежных компартий, вдруг задался бытовыми вопросами. Он недоумевал, как ПВО пропустило такое, где аферист взял карты и не фотографировал ли он территорию? Генпрокурор Роман Руденко, тот самый, что обвинял нацистов в Нюрнберге, вынужден был оправдываться и объяснил, что карту Горгун взял у подполковника в отставке и ничего не фотографировал.
Заместитель министра Счетчиков на глазах у всего Политбюро побледнел, что прямо отмечено в протоколе, и выдал оправдание: он не разобрался, допустил халатность, бумаги были, но они оказались подложными. Генерал ПВО Цыганов спас систему, объяснив, что радары не смотрят ниже пятисот метров, а жулики летали на бреющем.
Оргвыводы были сделаны серьёзные, но не смертельные. Заместитель министра Счетчиков через год «опустился» в кресло директора НИИ гражданской авиации. Генерал Цыганов ушел заведовать кафедрой ПВО в Академию Генерального штаба. Остальные, включая начальников аэродромов, главного инженера Уральского управления Разумовского и главу донецкого ДОСААФ Рубана, были уволены или получили строгие выговоры.
Николай Иванович Цыганов - первый зам. Главнокомандующего войск ПВО, участник совещания
Евгений Фёдорович Логинов, 1966 год
Главные же герои, Горгун и Балуев, отправились в «места не столь отдаленные». Отсидели ли они «от звонка до звонка», история умалчивает. Но зато навсегда вписали свои имена в скрижали советской истории, как единственные люди в СССР, которые на самолётике с пропеллером обманули министерство, три госструктуры и лично Михаила Андреевича Суслова. Захотели неба, получили восемь лет, но память о «приключениях» у них вряд ли стер даже лагерный надзиратель.
%20(1).jpg)
0 коммент.: